2020年是个节点，中国停止对国产电动汽车的财政贴补，届时将与进口电动汽车正面商战。在还不到3年时间里，我国汽车和电池技术上若没有胜过欧美汽车强国的把握，则要以政策、地利布好服务站，贴心服务消费者，从而赢得全局胜利。
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电池技术：我国汽车电池，从续航70公里到300公里以上，还在不断进步中，与强国差距不大。国产和特斯拉都做过换电模式的电动汽车，电池在形式上从平板多层到多组小圆柱，单就电池总成固定尺寸、统一接口的技术，应不会难于航空航天和高铁新技术的突破。
共享趋势：中国人均资源并不丰裕，更有必要推行共享意识，在城堡、豪宅都能共享的全球趋势下，只要合理分摊费用，消费者也会坦然面对一辆汽车、一个电池的共享，而随着加盟的人数增加，跟当年移动通讯一样，费用继续摊薄。
随着购车持续高峰，路况逐年饱和，城市必然会继续限牌。从汽车便利出行的初衷到行车堵、费用高、停车难的矛盾凸显时，私车保有率会出让给提供多种服务、大数据保障出行的运营商，而服务站是奠定共享型大运营的基础，包括未来增扩无人驾驶汽车等运营业务。
当下，全球已是电动汽车逐步替换燃油汽车趋势，电动汽车与其他家电一样，合理、安全高效地利用全世界品质统一的电能。且相信随着科技进步，从太阳到电之间的转换还有捷径。
电动汽车共享的可能性有多大？悬念：最终会是哪些汽车（电池）制造厂、互联网大牛、商业地产大亨、亦或电力公司率先行动呢？你看好潜力股了吗？
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