大多数人都知道，汽车行驶过程中通过轮子和轮舱的气流，对车辆的整体空气动力学表现至关重要。拿 F1 赛车的前鼻翼来说，它的功能并不是许多人所认为的提供下压力，而是把气流导向轮胎两侧。对于电动汽车来说，能效和续航一直是痛点。正因如此，过去几年中随着电动车的兴起，全覆盖或半覆盖的空气动力车轮设计开始在某种程度上复兴。
唯一的问题是：美国用户认为它们比普通轮毂要丑。
根据雷锋网此前获得的消息，初代 Model S 发布时，特斯拉在它身上推出了空气动力轮子 “Aerodynamic 19”，并宣称，Model S 的高速续航因此而提高了 5%。
“Aerodynamic 19” 的设计目的是降低风阻。外观像一个金属盘，它的功能是把气流导向车辆两侧。但消费者并不为这样的外观买账。 特斯拉很快就不得不放弃 “Aerodynamic 19”。
现在，通过 Model 3 上的 18 寸车轮空气动力套件，特斯拉的空气动力车轮设计再次重返大众视线。
但 它只是个装置在车轮上的可拆卸套件，这是它和 “Aerodynamic 19” 最大的区别。
这是装套件和不装套件的视觉效果对比：
用户可以选择在平时拿下套件，秀出轮毂，跑长途时再装上——出远门的时候，有百分之几的续航提升就可能多跑几十上百公里。
Model 3 的续航提升能达到多少呢？
特斯拉美国车主俱乐部的一名成员，前几天遇到了一名 Model 3 车主，据说是负责工程研发的特斯拉副总裁：“他说他选 18 寸装了空气动力套件的轮胎，是因为想要更多续航。 提升幅度大约在 10%。 ”
这比大大高出了业内预期，但也并非不可能。
该工程师的选择绝对算得上小众。绝大多数现在路上能看到的 Model 3，装的都是 19 寸运动轮胎。选择它而不是 18 寸标配，要花费 1500 美元。
大轮胎一般被认为视觉效果更好，因此 4S 点往往都提供选装选项。但包含空气动力套件、能大幅提升续航的 18 寸标配轮胎，也有机会成为主流。
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