这几年，轻量化在汽车圈成为了一个热词，“较上代减重XXX公斤”也成为了车企宣传的重要参数。那么，轻量化对消费者的好处究竟是什么，下面我们来具体分析。
过去消费者买车，很少会去专门查看车重的，而实际上一辆车如果在兼顾结构强度的前提下尽量减轻重量，带来的好处一点都不比人减肥要少。这方面，体型高大威猛的SUV尤为明显。过去，它们比轿车油耗更高、操控不便、驾驶乐趣低，但这些缺点都可以通过“减重”来进行优化。
作为一款全新车型，凯迪拉克XT5的月销量一直在稳步增长，4月销量更是达到了创新高的5548辆，跨入到以奥迪Q5和奔驰GLC为首的豪华中型SUV的第一阵营。一个重要原因，就是它以轻量化为突破口，再配合大量全新科技，彻底改变了人们对美国车厚重、操控差、费油的刻板印象，给消费者带来了许多现实利益。
当一辆SUV变轻后……
SUV空间大、舒适性高是它吸引人的优点，但同时也引发了油耗高、提速慢、操控差等一系列缺点，解决这个问题的最佳办法，自然就是减肥。汽车减重的好处比较抽象，业内比较公认的一个说法，可以拿来参考：
当车身重量减轻10%时，它分别能够实现：降低6-8%的油耗、减少4-10%的尾气排放、刹车距离缩短5%、百公里加速时间减少8%。除此之外，车身变轻之后带来的操控灵活感和驾驶乐趣，则是我们难以用数字进行量化的。
XT5作为凯迪拉克最新的中型SUV，四驱顶配版的整备质量不过1930公斤，中配版重量甚至不足1800公斤，相比上一代中级SUV减重150-200公斤。且不论新发动机、变速箱和车身平台，如此大的车重差距，在油耗、操控方面就能带来非常明显的提升。
那么问题来了，XT5的重量都是从哪儿减下来的？它的配置、安全性和舒适性有打折扣吗？
艰难的轻量化，究竟能带来什么？
人减肥的主要措施是两个：控制饮食、合理运动。汽车实现减重则主要有三个方面，分别是材料、工艺和结构设计。
材料方面好理解，大量采用铝合金、碳纤维这些低密度材料的话，减重效果立竿见影，但现阶段采用这些材料都面临着成本挑战。相比目前汽车最常用的冷轧钢板，铝合金的材料成本要高出5-10倍，而碳纤维材料的成本更是高出数十倍甚至上百倍！
和捷豹路虎、福特F150采用全铝车身、宝马采用碳纤维等简单粗暴、但成本高昂的措施不同，凯迪拉克给汽车“减肥”的措施要更复杂、困难，但是能够以更低的成本获得相当的效果。一句话概括凯迪拉克的轻量化技术，就是“好钢用到刀刃上”。
我们需要明确的是，一辆车是否坚固，并不能简单看所用钢材的多少或者车身的重量。在汽车不同的部位，所需强度都是各不相同的，比如乘客舱的架构需要非常坚硬，以便在碰撞时能够保证座舱完整；而车头、车尾的溃缩区或者非结构受力部位的车身覆盖件，所需的钢材、铝材的强度就没必要太高。
受限于加工工艺，传统汽车的板材大多是相等厚度的，而凯迪拉克在生产XT5时，采用了名为3D立体剪裁的工艺，意思就是在对板材冲压之前，根据不同的强度需求，在不同车身区域采用不同的材料厚度。量化的。表面看一台车用到的材料减少了，各部位也变细变薄了，但车身的强度却丝毫没有牺牲，这种设计给消费者最直观的感受就是，爱车没有一丝“赘肉”，却保持了高标准的被动安全性。
XT5的生产工艺中还有两个关键词，分别是TRB（滚压变截面板材工艺）和TWB（激光拼焊变截面板材工艺），它们最关键的地方就在于“可变”这个词。就是因为能够加工出厚度、形状、截面都可变的材料，才能实现“好钢用到刀刃上”这个目标。
TRB和TWB这两项技术好处明显，TWB可以根据车身各个部位的实际受力和变形的大小，预先为各车身部件定制理想的拼接板，就可以在节省材料、减轻重量的同时，提高各部件性能。
通过这些轻量化技术，XT5相比车身尺寸都小得多的奥迪Q5，也要轻近50公斤。
凯迪拉克虽然和捷豹路虎、宝马奥迪一样同为豪华品牌，但它并没有过度倚赖全铝车身，而是采用了适当铝合金材料与钢材架构混合的途径，并通过先进的可变截面加工工艺和更精妙的结构设计，通过聚少成多的办法，在各部位一点一滴减轻重量和用料，实现整车车身的大幅减重。
在这种指导思路下，凯迪拉克通过优化框架设计、结合新材料和新工艺，为XT5研发了BFI一体式高强度车架总成，并通过弧形开口状前纵梁有效提升车头碰撞吸能区的覆盖范围，当碰撞发生时，还能让更多材料参与变形吸能，最大限度保持了乘员的安全。
凯迪拉克适度利用了铝合金、镁合金等新材料，但同时并不过度依赖这些成本高昂的材料，而是在加工工艺、结构设计方面下苦功夫，一点一滴削减车重，却不牺牲安全性，这才是汽车减重的理想之道。
然而，新车君之前在试驾XT5时，印象最深的就是与它体型不符的灵活感和轻巧感，开起来完全不像一台车长达4米8以上的SUV，在这一点上，轻量化设计固然重要，但动力操控科技的加持必不可少。
轻量化是前提，组合拳让SUV更灵活
相同价位把尺寸做的更大，是凯迪拉克一贯的错级竞争策略。虽然从体重上XT5做到了与竞品相当、甚至更轻，但XT5相比竞争对手—Q5、X3和GLC这三款德系中型SUV，要大上一圈，动力也更强劲。
为了保证操控和油耗，凯迪拉克通过一系列轻量化技术压低了XT5的车重，同时又配备了动力参数同样出众的“沃德十佳”2.0T发动机，高功率版为269马力，即便是250马力的低功率版，与竞品的2.0T发动机相比依然有着明显优势。
得益于轻车身和强动力这两方面，XT5虽然空间很大，但开起来却非常灵巧，丝毫没有开着一台中型SUV的感觉。相比之下，某些依靠大排量发动机或高扭矩电动机实现超强动力的SUV，虽然加速性能很强，但并没有灵巧的感受。如果说这些车型是肌肉发达的胖子的话，那么XT5的感受就可以理解为一个招式轻盈的拳击手。
除此之外，SUV需要解决的另一个问题，就是笨重的四驱系统对油耗带来的影响。XT5采用的是一套智能双离合适时四驱系统，能够通过一个可分离分动器，彻底切断后车轴的动力传输，避免了传动轴在两驱模式下空转，让车辆在高速巡航等情况下变成纯粹的前驱车，也就是最省油的一种驱动模式。
对于一台非纯越野的都市SUV来说，好的四驱系统不再是“野战”时的硬功夫，而是能否聪明地将动力分配到四个轮子上，从而实现省油、稳定、脱困、防滑等各方面的需求。XT5的这套四驱系统有一个双离合后驱单元，能够针对实际路况迅速计算出最佳的扭矩分配，后轴左右两个轮胎，可以瞬间完成0-100%的扭矩分配，这样一来，就实现了舒适/运动/野外/全驱这几种不同的驾驶模式。
XT5虽然是前驱架构实现的四驱，但在运动模式下，采用的是前后40：60这种侧重后驱的分配模式，极端情况下后轴甚至能获得70%的动力，这是很多同类四驱系统都做不到的，喜爱驾驶的消费者，自然也知道这项技能对于操控乐趣的意义。
XT5定义为“新美式都会SUV”，意味着这款车的主要用车场景都是在城市中，操控灵活、动力强劲、节能环保就是它的基本素养。轻量化的车身、智能灵活的四驱系统以及调校出色的底盘悬架，都是XT5开起来轻盈灵便的秘诀。
最后说两句
在中国，汽车向来以大为美，但绝非以重为佳。对于体型高大的SUV来说，外形、空间和配置固然十分重要，但轻盈、矫健的身姿也是一辆优秀SUV必须具备的内在品质，对于消费者来说，它是实现优秀操控性、燃油经济性，乃至安全性的重要先决条件之一。在这方面，XT5显然走在了最前列。
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