去年同期相比，今年9月份，传统乘用车销量增幅出现明显下降，但是新能源汽车异军突起。
全国乘联会的统计数据显示，2017年9月，我国新能源乘用车销量达到5.82万辆，环比8月增长5473辆，同比增长高达90%。
中汽协的数据则显示，1-9月，新能源汽车的总销量为39.8万辆，比上年同期增长37.7%，其中纯电动汽车比上年同期增长50.1%、插电式混合动力汽车比上年同期增长0.6%。
截至9月份，2017年新能源乘用车销量已经实现8个月的月度连续环比增长。业内人士认为，新能源汽车双积分政策为拉动市场添了一大把柴火。
今年全年的销售目标为70万辆，完成起来问题不大。
国产新能源车亮点频闪
在新能源汽车领域，国产品牌一枝独大。
北汽新能源EC系列持续领先，还有吉利知豆D2、比亚迪(002594,股吧)系列、全球鹰K系、江淮IEV、奇瑞eQ、奔奔EV、帝豪EV等占据着新能源市场的绝对主力。
国产电动车领域，今年9月，北汽EC系列以9143辆的成绩再次荣登榜首，这主要得益于北京市场的持续拉动。
明年，北汽新能源还将推出续航里程达500公里的车型，会进一步提升自身竞争力。
第二名是知豆D2，销量为5084辆。8月排名第五的江淮IEV6S/E，一举跃到第三位，销量为3021辆。8月排名第四的帝豪EV下降至第七名，环比下跌幅度超过40%。排名第四的畅销车型奇瑞eQ电动车，销量达到2652辆。
奔奔、全球鹰K12以及江铃E100都是新上榜车型，其中奔奔位列第五、全球鹰K12排名第六、江铃E100收官。比亚迪e5和荣威RX5EDS分列第八和第九名。上月排名第六的全球鹰K17则名落孙山。
插电式混合动力车领域，比亚迪宋DM以3745辆的销量，排在9月插混销量榜榜首，而且已经连续4个月夺冠，宋DM在今年的累计销量已经接近两万辆。
比亚迪秦9月销量为3554辆，位列第二。
比亚迪的这两款车型占全年插电混动总销量的43%，继续保持着插混市场的强势地位。
第三名是荣威ERX5，销量为1437辆，环比增长20%。第四名是荣威i6，销量1403辆。第五名是比亚迪唐，销量1077辆。第六名GS4PHEV、第七名VELITE，虽然环比增速惊人，前者超过200%、后来逼近500%，但是由于基数较小，9月份的销量都在三四百辆。
第八名是荣威E950，是前10名榜单中惟一环比下降的车型，降幅比例达到41%。第九名帝豪PHEV是一款新车，月销量不到200辆。第十名GA3SPHEV环比增长156%，销量只有182辆。
新能源汽车会继续爆发
9月份，新能源汽车销量同比大增的背后，是“双积分”政策的大力推动。
对此，全国乘联会秘书长崔东树表示认同，他表示：随着双积分政策的实施，部分车企面临的油耗压力越来越大，必须通过提升新能源汽车的产销来增加积分。
尤其是2017年，必须依靠新能源车来抹平传统燃油车的油耗负积分，甚至还要为2020年进行提早储备。
目前，各地正在加大对新能源汽车产业的推广方案，比如广州和福建都已经出台相关规定，北京也会很快发布关于加快推进新能源汽车发展的指导意见。
国家和地方性新能源产业鼓励方案的出台，将加强产业集聚效应，加速各整车企业向新能源转型的步伐，再加上四季度一直是新能源汽车的销售旺季这个利好因素，所以，新能源汽车有望在年底前迎来集中爆发。
同时，殷乘良也提出了相关建议。他表示，2017年新能源汽车补贴政策重新规范调整并趋于稳定，新能源车型产品力逐渐提高，新能源汽车的发展由政策导向朝市场导向迈进，新能源汽车已逐步成长起来，其上下游产业应当迅速标准化，打破行业之间的壁垒。
苏公网安备 32050502000509号