“金九银十”，被许多人认为是车市的销售旺季，对于新能源汽车来说，则有着另外一层意味——在过去的8月末， 2016年度仅剩的13460个新能源指标被一抢而光，并产生3000余轮候申请者。这也就意味着，京城新能源汽车亦进入“摇号时代”。
而早已提前上岸，选择新能源汽车的人们，也有着五味杂陈的感受，他们享受有车便利的同时，仍要为新能源车所带来的纠结，付出时间与精力。
“飞线”充电 买高配只为跑出租
当200多万人仍在“一号难求”的循环中苦等时，程磊开上新能源车已有一年半的时间。
2015年4月，当周围还是一片质疑声时，他便入手一辆续航里程320公里的比亚迪e6，“选的高配，享受完国家和地方的两级补贴，实际花了二十多万。”程磊坦言，自己之所以如此果断，只因为一心想开网约车，“那会儿行情正好，随随便便就能月入一两万，眼看普通指标摇了两年一直没戏，再等下去注定要错失不少挣钱机会，还不如转向新能源，起码有车可开，况且不限行，每天都能上路，比油车更自由。”
为了拿到平台的单数奖励，程磊每天早上五点多就出门，晚上十点多才回去，“一天下来少说得有三百来公里，要是开空调，再加上堵车时候走走停停，满电状态也就能跑二百多，中间必须补一次电。”
由于小区没有固定停车位，安不了充电桩，程磊愣是想出了从家里接线出来的主意，这样的充电方式，被新能源车主称为“飞线”充电：“好在是住二楼，窗户底下正对着的空地能停车。但也不是每次都那么幸运，赶上最近的位置被别人占了，就得把线再接长点儿。”晚上一到家，程磊总是第一时间给车充电，可慢充状态下，哪怕充上一宿，也还是“喂不饱”。无奈之下，程磊只好求助公共充电桩，“一般都在中午充，那个时段不像早晚高峰有倍数奖励，这样能少损失点。”
在程磊的手机里，装有不少可供查找充电桩信息的应用，但寻桩之路向来比想象中曲折，“有时候明明显示空闲，一开过去才发现，车位被油车占着，或者充电桩故障，干着急也没办法。”多数情况下，程磊只能碰运气，对他来说，排队早已是家常便饭。
“之前总以为新能源用车成本低，那得是在家有固定充电桩，如果像我这样经常要在外面充，开销其实也不小。”程磊简单算了笔账，“以西单老佛爷地下停车场的快充桩为例，电费执行国家电网统一标准，峰时每度一元左右，服务费每度八毛，另外，停车费每小时要六块钱，充一次至少需要两小时，总共下来就是八十多。这还算好的，有些地方停车费一小时要十块，电流大小也有不同，遇上慢的，更是烧钱。”
开车三个月 至今不敢“跑长途”
“没办法，刚需。”孩子要上学，自己要上班，孙宇一直盼着能有一辆可供支配的机动车。摇了4年号，眼瞅着身边朋友渐渐都成了有车族，孙宇终于沉不住气，转而选择了新能源汽车。
为了稳妥起见，孙宇选择了“摇一个、换一个”的战略——自己继续摇号，老婆的申请则改为新能源指标，2016年4月26日，他如愿拿到了“指标”。
买车的过程并没有太多曲折，按照孙宇的说法，“能选择的实在不多”，在参加了两场团购会后，孙宇选择了一款总价接近15万元的新能源车——坊间对于新能源车的质量有着各种微词，孙宇想选一辆“开得住的”：“买汽油车的，多数关注车的性能。我们呢，主要关注故障率。”
6月初，孙宇终于提车，虽然车厢里有着刺鼻的气味，他还是忍不住兴奋，提车当天就开着新车去上班。
“我家和单位附近都有充电桩，这算是一个优势，因为充电是最难解决的问题。”每过两天，孙宇就会利用午饭时间，到单位附近的公共充电桩点充电，2个小时的快充基本可以充满他的汽车。孙宇的新能源车标称电量可以跑200公里以上，但他总是选择电量还有30%便去充电：“公共充电桩并不一定你去就有地方，如果你把电用空再充，万一到了地方，没法充就傻了。”
在孙宇看来，对于新能源车来说，充电还是小问题，安全性才是一直悬在他心上的“石头”。
“三个月了，开了3000多公里，没出过故障。但我至今只敢近处转悠，单程50公里以上的，我都不敢去。”不绝于耳的新能源车故障新闻，让孙宇颇为担心，哪一天同样的问题发生在自己身上：“我有一个新能源车主微信群中，一车主刚开半个月，车直接停路中间了，只能找拖车。”
正是这种担心，让孙宇规划的京郊自驾游一拖再拖——规划好了行程，查好了中途充电点，却怕车子在中途“抛锚”。
“感觉开新能源车的普遍都很纠结，觉得电车挺方便，又没什么底气。有个群友说得好，开新能源车的像是‘二等公民’。”看到网络上，许多网友讥讽新能源车的性能，孙宇总想上去反驳几句，又怕“一语成谶”，把自己的车也念叨出故障。
也许唯一的慰藉，就是新能源车牌照资源的分配殆尽，这让孙宇小小得意了一番，“出手至少果断，如果再拖两个月，就更被动了。所以我就自我安慰，甭管咱是不是‘二等’，但好歹也是公民了。”
新车返租 三年能赚12万元
8月26日上午11点，守在电脑前的孙博文第一时间登录北京市小客车指标调控管理信息系统，配置指标状态一栏中首次出现的红色“中签”字样虽说算不上意外，也还是让他心头掠过一丝窃喜。
毕竟这次形势已然不同往期，3000多人没能像他一样搭上今年新能源指标的“末班车”，而普通指标更是以0.136%的中签率再创新低，“之前大家还在观望，可这刚过了半年多，全年指标就都给用光了。”孙博文相信，踊跃申请的势头终究会让新能源指标同样成为稀缺资源，“新闻里说2018年到2020年机动车摇号指标还要再缩水33%，到时候受影响的可就不仅是普通指标了，不如趁现在先占个坑。”
事实上，孙博文的用车需求并没有那么迫切，“从家到单位就四公里，骑电动车只要十五分钟，不用担心堵在路上。真遇到刮风下雨，还可以选择坐公交，倒也挺方便。”但他还是决定今年把车买到手，甚至在结果公布前，就已经四处查资料、跟朋友打听、去4S店考察，初步选好了车型，“好歹现在国家和地方合起来还能补贴11万，等明年政策一变，听说新能源车补贴标准要下调20%，那就意味着得白白多花2.2万。”
孙博文几乎可以预想到，新车到手之后，多半时间恐怕只能处在闲置状态，正当他为此心有不甘时，打车途中的闲聊让他眼前一亮，“开车的师傅给支了个招，说如果暂时不准备开，可以把车放在租车平台上，这样既保住了牌，又不浪费车，没准儿还能当成理财方式呢！”
他立即到网上一搜，发现的确有新能源车返租业务，按照介绍，用户把车租给平台，每月能有3000元左右的租金，三年可以赚取约12万元，基本相当于零投资占号买车。孙博文不放心，又打电话咨询了两家P2P租车公司，得知新能源车果然有市场，“跟普通燃油车一样，具体指导价根据车型来定，车主可以自行决定长租还是短租，依照供需情况设置租用价格，平台从中收取一定比例的服务费。”
不过，心动之余，其中的潜在风险让他再次陷入纠结，“一旦出现违章或者事故，责任划分上难免会有麻烦。万一租车的人把零部件给换掉，一时半会儿也看不出问题，真等发现就晚了。更何况，协议里明确写着：若车辆出租期间，盗抢车辆不予归还，或将车辆抵押从中渔利，属于恶性诈骗刑事行为，租车保险将不予赔付，由车主提请公安系统报警报案，由公安机关或人民法院追究犯罪嫌疑人刑事和民事责任。要是真发生这种事，折腾起来太耗心力，实在划不来。
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